www.wimjongman.nl
De economische schade als gevolg van deze oorlog zal tot het einde van dit decennium voortduren, en de tekorten zullen zich veel verder uitstrekken dan alleen olie, gas en kunstmest
Michael Snyder - 29 maart 2026
Zelfs als de Straat van Hormuz morgen weer open zou gaan – en dat gaat zeker niet gebeuren – wordt ons gewaarschuwd dat de economische gevolgen van deze oorlog tot het einde van dit decennium voelbaar zullen blijven. Veel energie-infrastructuur is tijdens deze oorlog al vernietigd en het zal jaren duren om die weer op te bouwen. En de oogstverliezen die we in 2026 zullen lijden door een gebrek aan kunstmest zullen tot ver in 2027 voelbaar blijven. Maar de tekorten waarmee we worden geconfronteerd, reiken veel verder dan alleen olie, aardgas en kunstmest. Zoals u hieronder zult zien, worden we ook geconfronteerd met ongekende tekorten aan geneesmiddelen, kunststoffen en andere levensbelangrijke goederen. Een wereldwijde nachtmerrie is al begonnen, en als we de Straat van Hormuz niet snel open krijgen, zal het nog veel erger worden.
Sinds het begin van de oorlog is het commerciële verkeer door de Straat van Hormuz met 90 tot 95 procent gedaald…
Volgens scheepvaartinformatiebedrijf Kpler is het dagelijkse verkeer door de Straat van Hormuz sinds het begin van het conflict met zo'n 90 tot 95 procent gedaald, en zitten honderden tankers vast in de Perzische Golf.
Iran heeft een beperkt aantal schepen toegestaan door de Straat te varen, maar verder is het commerciële verkeer in feite lamgelegd.
Ik heb veel geschreven over hoe dit de beschikbaarheid van olie, aardgas en kunstmest beïnvloedt. Hier in de Verenigde Staten zijn de benzineprijzen enorm gestegen en zijn de dieselprijzen absoluut door het dak gegaan…
Van 2 tot 16 maart 2026 steeg de gemiddelde landelijke prijs van gewone benzine in de VS van 3,01 dollar naar 3,96 dollar per gallon (3.98 liter), terwijl diesel steeg van 3,89 dollar naar 5,37 dollar. Dieselprijzen zijn van belang voor de kosten voor de consument omdat dieselmotoren vrachtwagens, landbouwmachines, bouwmachines, vissersschepen en veel van de voertuigen aandrijven die binnenlands vrachtvervoer verzorgen. Wanneer het duurder wordt om grondstoffen te oogsten, te bouwen en te vervoeren, werken de dieselkosten zich snel door in de prijzen van levensmiddelen, huishoudelijke artikelen en bouwmaterialen.
Maar deze aanbodschok blijft niet beperkt tot olie, aardgas en kunstmest.
De CEO van Dow waarschuwt dat een wereldwijde aanbodcrisis een zeer breed scala aan sectoren treft, en hij voorspelt dat het 250 tot 275 dagen kan duren om deze chaos op te lossen zodra de Straat van Hormuz weer wordt geopend…
Prijsstijgingen en tekorten in de petrochemische sector als gevolg van de oorlog met Iran zullen waarschijnlijk tot minstens het einde van het jaar inflatoire effecten veroorzaken op bouwmaterialen, consumptiegoederen, de auto- en luchtvaartindustrie, en nog veel meer, aldus de CEO van chemiegigant Dow.
Hoewel de aandacht voor de wereldwijde bevoorradingsschok vooral uitgaat naar olie, aardgas, meststoffen en zelfs helium voor halfgeleiders, wordt bijna 20% van de wereldwijde petrochemische capaciteit geblokkeerd door de feitelijke sluiting van de bottleneck in de Straat van Hormuz door Iran, aldus Jim Fitterling, voorzitter en CEO van Dow.
“De teerling is geworpen voor de rest van het jaar wat betreft wat er op de markten gaat gebeuren,” zei Fitterling tijdens de CERAWeek by S&P Global-conferentie in Houston. “Het is vergelijkbaar met de ontwrichting die we tijdens COVID in de toeleveringsketens zagen.
”Het zou wel eens 250 tot 275 dagen kunnen duren. Dit zal geen onmiddellijk herstel zijn."
Natuurlijk zal niet alle economische infrastructuur die aan beide kanten is verwoest, binnen 250 tot 275 dagen worden herbouwd.
Helaas is de waarheid dat het jaren zal duren om al die infrastructuur volledig te herbouwen, zelfs als de oorlog onmiddellijk zou eindigen.
Dus uiteindelijk ben ik het eens met degenen die waarschuwen dat de economische impact van deze oorlog “zich zal uitstrekken tot het einde van het decennium”…
De sluiting van de Straat van Hormuz bedreigt ongeveer een vijfde van de wereldwijde olievoorziening en de handel in vloeibaar aardgas. Maar het is niet alleen de prijs aan de benzinepomp die uw portemonnee zal raken — de verstoring van de scheepvaart kan leiden tot tekorten aan van alles, van voedsel en bier tot medicijnen en MRI-scanners.
Zelfs als de zeestraat morgen weer zou worden geopend, zal het jaren duren om de schade aan energie-installaties als gevolg van raketaanvallen te herstellen. In de onzekerheid over hoe de oorlog zal eindigen, is één ding zeker: de economische gevolgen zullen zich uitstrekken tot het einde van het decennium.
De meeste mensen in de westerse wereld hebben geen idee hoe deze oorlog hun dagelijks leven zou kunnen beïnvloeden.
In dit stadium worden we gewaarschuwd dat we binnenkort te maken kunnen krijgen met zeer ernstige tekorten aan bepaalde geneesmiddelen…
Stijgende energieprijzen zullen gevolgen hebben voor de farmaceutische industrie, waar energie maar liefst een kwart van de productiekosten van de grondstoffen voor geneesmiddelen uitmaakt. Maar ook de aanvoer van bijproducten van ruwe olie, zoals de petrochemische stoffen die worden gebruikt om bijna 90 procent van die ingrediënten te maken, wordt beïnvloed door de sluiting van de zeestraat.
India, dat bekendstaat als de apotheek van de wereld, is voor ongeveer 40 procent van de ruwe-olie-import die nodig is voor de productie van dergelijke petrochemische stoffen afhankelijk van Qatar.
Generieke geneesmiddelen, waaronder antibiotica, bloeddrukmedicatie, paracetamol en diabetesmedicijnen zoals metformine, lopen het grootste potentiële risico. Geneesmiddelen die tijdens het transport gekoeld moeten worden, waaronder de meeste vaccins en kankermedicijnen, worden doorgaans via de luchthavens van Dubai en Doha vervoerd, dus de sluiting van het luchtruim verergert de crisis.
Dit is niet iets dat pas over vele maanden zal gebeuren.
Er wordt zelfs gemeld dat het Verenigd Koninkrijk nog maar “een paar weken verwijderd” is van medicijntekorten…
Volgens deskundigen is Groot-Brittannië “een paar weken verwijderd” van medicijntekorten, variërend van pijnstillers tot kankerbehandelingen, als de oorlog met Iran voortduurt, terwijl de medicijnprijzen ook zouden kunnen stijgen.
De meeste mensen lijken nog steeds te denken dat de situatie snel weer normaal zal worden.
In zekere zin is dat een goede zaak, omdat het de mensen kalm houdt.
Maar zodra de realiteit begint door te dringen, zal er paniek ontstaan.
We zullen binnenkort ook getuige zijn van een wereldwijd tekort aan verschillende soorten plastic producten…
Een ander product dat uit ruwe olie wordt gewonnen, is nafta, vaak de moeder van de kunststoffen genoemd. Het wordt voornamelijk naar Azië vervoerd en gebruikt voor de productie van ethyleen, propyleen en benzeen, die een rol spelen bij de vervaardiging van plastic zakken, flessen, voedselverpakkingen, infuuszakken, synthetische vezels zoals polyester en zelfs medicijnen zoals antidepressiva en anti-epileptica.
Ongeveer tweederde van de Aziatische nafta-behoefte is afkomstig uit de Golf.
Hoeveel van de producten die u regelmatig koopt, zijn in plastic verpakt?
Denk daar eens even over na.
Wat gaat er gebeuren als fabrikanten niet meer aan het plastic kunnen komen dat ze nodig hebben om die producten te verpakken?
Als deze oorlog voortduurt, zullen we duizenden en duizenden verstoringen in de toeleveringsketen zien.
En de Houthi's zouden deze crisis nog erger kunnen maken door de Straat van Bab al-Mandab af te sluiten…
De Houthi's controleren het grootste deel van de Jemenitische kust aan de Rode Zee, inclusief de belangrijke haven van Hodeidah. Ze beschikken over een arsenaal aan wapens – waaronder drones en antischipraketten – die ernstige schade kunnen aanrichten en zelfs koopvaardijschepen tot zinken kunnen brengen.
Schepen moeten door de Straat van Bab al-Mandab – wat zich laat vertalen als de Poort van Tranen – aan het zuidelijke uiteinde van de Rode Zee varen. Op het smalste punt is de zeestraat slechts 29 kilometer breed, waardoor de navigatie-uitdagingen enorme containerschepen bijzonder kwetsbaar maken voor aanvallen.
Vrijdag vertelde Mohammed Mansour, vice-minister van Informatie in de Houthi-regering, aan CNN dat het sluiten van de Straat van Bab al-Mandab “een haalbare optie is, en dat de gevolgen zullen worden gedragen door de Amerikaanse en Israëlische agressors.”
Bijna 15 procent van alle wereldwijde maritieme handel verloopt via de Straat van Bab al-Mandab.
Als de Houthi's daartoe geneigd zouden zijn, zouden ze ook het Suezkanaal kunnen afsluiten.
We worden mogelijk geconfronteerd met een verstoring van de wereldhandel die zijn weerga in de geschiedenis niet kent.
Laten we dus hopen dat deze oorlog snel eindigt.
Als dat niet gebeurt, zal de economische pijn die onze planeet zal ondervinden absoluut ondraaglijk zijn.